成都天府国际机场T2航站楼主体封顶 
神鸟翼动善建情

  • 2019年08月29日 07时55分
  • 来源: 四川日报
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鸟瞰成都天府国际机场T2航站楼。

成都天府国际机场T2航站楼浇筑最后一方混凝土。 (海洋摄)

工人施工场景。

完成主体封顶后的T2航站楼已开始金属屋面铺设。 (海洋摄)

8月28日上午,随着最后一方混凝土浇筑完成,由中国华西企业股份有限公司(以下简称中国华西)承建的成都天府国际机场T2航站楼主体封顶。整个航站楼分为地下二层、地上五层,俯瞰外观形似太阳神鸟的一只翅膀。蓝天下,主体封顶后的T2航站楼“羽翼丰满”,展示出将冲破苍穹的姿势。数十米深的地下,一段长度为464米的高铁隧道已完成主体结构。隧道上方,数米厚的混凝土弧形顶板,通过180余个减振基础,将荷载量达11余万吨的T2航站楼D大厅牢牢撑住,等待“神鸟”起航。这是一项将被历史铭记的工程。成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场,也是我省历年来投资规模最大的单体项目,它的诞生,承载着巴蜀大地牵手世界的梦想。这也是一项见证着发展奋进的工程。在偌大的T2航站楼施工现场,从土方开挖到主体封顶,整个工程的钢材使用量可建造11座埃菲尔铁塔,而工期仅用了21个月,创造了同类机场建设最快速度。探寻成都天府国际机场T2航站楼主体封顶“华西速度”的答案,须返回“零公里”处寻找。

A 夯实基础

举全集团之力派精兵强将奔赴一线

2017年9月29日,中国华西中标成都天府国际机场二标段建设,建设任务包括T2航站楼、运行指挥大楼、大铁(大铁,是华西建设者为了区分机场内其他轨道交通,对下穿机场的成自高铁的称呼)、航站楼前高架桥等一系列重点工程。

第二天,项目团队进场施工,等待他们的,是位于机场入口方向左侧,一块长满荒草、面积约300亩的长条形地块。地块外,先期入驻的施工企业已开始土方开挖和桩基作业,周边重型工程车辆每天穿梭不停。

彼时,进场时间已晚于同类企业半年,而且地质作业条件不容乐观——T2航站楼基础所在地覆盖了几米深的淤泥层,其下又是全场最硬的岩石带;更具挑战性的是T2航站楼独特的结构设计,在它的下方,时速350公里的高铁将穿行而过,对航站楼施工影响净面积接近一半。

bet体育app要兑现中标时“高质量如期完成建设任务”的承诺,首先要清除“打基础”的拦路虎。第一个拦路虎就是T2航站楼建设工地上的淤泥层。

T2航站楼建设工地,原是当地农家的堰塘,在若干年中形成了厚达数米的淤泥层,全部挖走,时间和成本上均不允许,项目团队转而采用经济而成熟可靠的高压旋喷桩施工方式,在松软的淤泥里注入混凝土,待干涸达到一定强度后再掏空,这样让工人在抠出桩基孔时,不受外部淤泥塌入影响。

bet体育app这只是第一步。淤泥层下方,是坚硬的岩石带。根据中国华西对岩芯随机采样得出的数据,最硬处岩石硬度达70兆帕,相当于建造30层楼高商品房使用的混凝土强度的两倍,全场岩石平均硬度在30兆帕以上,在这里每一钻打下去,都相当于在挖混凝土。

bet体育app更具挑战性的是,要在这样的地质条件下,埋入4000多根桩基,按300亩地块面积测算,相当于每在一间教室大小的土地上就要打入一根桩基,这些桩基不仅要穿过淤泥层,还要嵌入岩石中,最浅处嵌入2米,最深嵌入近20米,相当于整个桩基都要嵌入坚硬的岩石中。在有限的工期内,施工任务重。

而更恼人的是天气。2018年夏天,四川多地遭遇持续强降雨天气,成都等地更是出现特大暴雨,给T2航站楼基础施工带来很大困扰。仅2018年7月,31天中就有26天出现不同程度降雨,2万多平方米的大铁基坑积水曾达半米深,基坑施工一度停滞。据统计,180天的地基施工工期,有89天受降雨影响,让原本就要抢抓工期的项目团队,不得不拿起排水设备,与暴雨天抗衡。

在快速完成项目部办公区和工人生活区等临时设施建设后,2017年12月24日,第一根桩基施工开始,T2航站楼建设攻坚战正式拉开序幕——

一时间,挖掘机、塔吊、运输车等上百台机械设备“冲”到了现场,仅大型旋挖机就调集了13台,高峰期近2000名工人奔忙在T2航站楼的工地上。2018年2月5日,爆破第一块坚硬岩石地基;3月4日,安装第一台塔吊……爆破声不断响起,密集的施工调遣令不停发出,在滂沱大雨中,在电光火石间,奠定了T2航站楼坚实的工程基础。

B 攻坚克难

为建筑业高质量发展增添注脚

如果以建筑业高质量发展标准,来衡量成都天府国际机场T2航站楼从土方开挖到主体封顶的建造过程,“大铁区域”施工充分体现出“高质量”的要义。

T2航站楼主体封顶前,今年3月17日凌晨,成都天府国际机场T2航站楼关键环节——下穿大铁区域全面实现主体结构封顶。此时,距大铁打下第一根桩基时间已过去整整一年,这意味着,大铁建设占据了一半多的建设工期。

将宝贵的工期如此“大手笔”地分配给大铁建设,首要原因在于它工程量大。T2航站楼下穿大铁区域混凝土浇筑量约20万立方米,其钢筋用量达35000余吨,用钢量可建造两个以上的成都市博物馆。大铁底板,仅首段钢筋重量就达1337吨。

bet体育app而更重要的原因在于大铁建设难度大。项目承建的464米大铁隧道,将从荷载量高达11万吨的T2航站楼D大厅下方斜穿,航站楼大厅和大铁隧道间由一层钢筋混凝土结构构成,建设难度堪称全国综合交通枢纽之最。

不仅如此,由于T2航站楼大铁穿行区是成都天府国际机场内的空铁换乘咽喉地段,高铁在从车站进入隧道的入口处会从5孔逐渐合并为1孔,这意味着大铁隧道和航站楼相交的区域形状不规则,处于不断变化状态。

为减少飞机起降和高铁穿行时建筑结构间的相互影响,大铁隧道顶部通过180余个减振基础与T2航站楼连接;为了保证航站楼大厅稳固安全,大铁弧形顶板结构设计平均厚度为3米,墙板相交处混凝土最大厚度为6.25米,即使最薄处(2.5米)的混凝土重量也达7.5吨/平方米,如此大体积的混凝土浇筑和安全施工均是难题。

bet体育app怎么办?从2017年12月开始,中国华西的技术团队便联合重庆大学和中铁二院,历时数月,从理论层面的讨论、研究,到工程力学分析模拟推演,再通过样板施工予以验证,得出了答案——现浇叠合施工。

所谓现浇叠合施工,即将数米厚的弧形混凝土分层浇筑,先浇筑一层由弧形钢筋和混凝土组成的暗拱圈受力体系;再在上面分次浇筑只需平直钢筋的混凝土层,形成平板型顶板用以支撑航站楼,这样可以简化弧形拱板支持体系龙骨制作安装,优化弧形钢筋的制作工期和在混凝土内的分布,同时使上部航站楼的基础更加平整稳固。

更具创新的是,施工过程中,464米长的大铁隧道顶部混凝土浇筑带被分成了12个段,每一段又划分为搭设支模架、绑扎底部钢筋、浇筑底部混凝土、绑扎中层钢筋等若干个工序,采用递推流水施工方式,在每一段的一个工序完成后,随即进入下一段的工序,如此循环往复,高效利用每一分钟时间。

比如A段完成支模架搭设、制作和绑扎底部弧形钢筋、底部混凝土浇筑后,随即进入B段的支模架搭设、底部弧形钢筋制作,待7天左右A段底部混凝土获得强度后,马上浇筑B段底部混凝土,完成后又进入A段中层钢筋绑扎工序……同时,在混凝土中添加外加剂,抵抗混凝土收缩形变,让相邻段的混凝土收缩完后正好拼成整体。

bet体育app这样的施工方式,突破了工程规范要求超长混凝土必须要留后浇带(即拼接缝)的要求,创新研发出超长无缝结构混凝土施工技术,让施工质量和进度均可控。

C 拼搏奉献

为实现“千亿华西”愿景继续奔跑

在60多年的发展历程中,成都天府国际机场T2航站楼只是中国华西标注的一个美丽逗点。在从传统施工企业向一流建设集成商转型,由单一产业结构向相关多元产业结构转变,以规模发展向以品质取胜转换的关键时期,面对成都深入推进“东进”战略的机遇,中国华西如何续写精彩?

推动建筑业高质量发展,是建筑行业在发展环境深刻变化、挑战压力不断增多的新形势下保持持续健康发展的必由之路,是中国华西牢牢把握最佳发展机遇期的必然要求。

bet体育app实现这一愿景,离不开工程实践的锻炼,更离不开一支敢打硬仗、能打胜仗的队伍的奉献。

在T2航站楼首批施工人员抵达的第一天,中国华西负责人就开始挂帅指挥,从部署施工、安全建设到工期进展、项目管理,多次奔赴现场调研;施工单位负责人同样如此,由于大铁建设占用了大量工期,今年3月,在航站楼建设任务还剩三分之二的紧要关头,施工单位立下“苦战六个月,决胜8·31”誓言,疏通内部管理流程,解决施工实际困难,确保如期完成建设任务。

项目部则是这场攻坚战中冲在前面的队伍。这支从80人不断扩充至140人的队伍,既要负责与建设、设计、勘察、监理等多家参建单位的沟通协调,又要统筹安排项目的工程进度、安全生产、成本把控、劳务分包等多项管理工作,在施工过程中,他们独当一面,一一化解困难和问题。

bet体育appT2航站楼从土方开挖到主体封顶,历时630天。从坐镇指挥到冲锋前线,中国华西上下一条心,劲往一处使。今年7月4日,大铁首段混凝土开始浇筑,正当项目团队准备24小时轮流值守时,夜里突降大雨,泵管堵塞,第二天夜里又突发故障性停电。为解决问题,项目团队调动各方资源将难关各个击破,确保混凝土浇筑顺利推进。

T2航站楼主体成功封顶,更离不开劳务公司各作业班组带领近2000名工人在一线的奋战,他们夏战高温酷暑,冬抵冰雪风寒,抢在一线,坚守一线。今年2月4日,除夕夜,人们欢聚一堂喜迎新年之际,T2航站楼项目部有1400余名施工管理及作业人员依然坚守在岗,他们舍弃了全家团圆的幸福时刻,在没有任何遮挡的作业面上,连续几日迎着刺骨的寒风,埋头苦干,心系既定的目标任务,用行动开启新年。而就在此前不久的元旦那天,他们施工到凌晨4点,完成了T2航站楼A指廊的主体结构封顶。

正是有了建设团队的敢于奉献,中国华西在短短21个月内即攻克了超厚弧形拱板现浇叠合施工技术,攻克装配式可回收岩石锚杆支护、塔式起重机钢结构转换基础、超长超宽混凝土结构跳仓法施工等10多个技术难关,为同类机场建设积累了宝贵经验。

未来可期。眼下,成都天府国际机场T2航站楼建设“下半场”的“开场哨”已经吹响,总承包管理整装待发,向着“千亿华西”和“中国一流建设集成商”美好愿景,中国华西把成绩留在昨天,正风雨兼程,继续奔跑。 (清风 图片除署名外由中国华西企业股份有限公司提供)

责任编辑: 李莎莎
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